El sotol condensa la esencia de Chihuahua, en él confluyen los sabores del desierto y las profundas tradiciones de pueblos que han habitado esta bella pero áspera región. Y entre las muchas formas y presentaciones que puede tener este producto, ninguna resulta más original que el sotol con víbora de cascabel.

Cerca de la ciudad capital del estado, se encuentra una importante zona productora de este licor, en la que se encuentran pequeñas y medianas empresas que producen este licor típico del norte de México. Y se da en abundancia la pequeña palma del desierto Dasylirion que es la materia prima principal de la que es producido el Sotol.

Así mismo, el desierto de Chihuahua es el ecosistema hábitat de la imponente víbora de cascabel, un reptil portador de un veneno mortal y que puede medir hasta dos metros de largo.

Y aunque puede resultar aterrador para muchas personas, este animal tiene mucha importancia para el medio ambiente, siendo un controlador de plagas. Y además forma parte de las tradiciones y la cultura de Chihuahua, ya que a partir de él se producen diversos productos, casi todos a partir de su piel.

Por ello sorprende que este venenoso reptil sea adicionado a algunas botellas de sotol comercial. E incluso, en Coyame del Sotol, pueblo que se encuentra a alrededor de hora y media de camino por carretera desde la capital del estado, es posible encontrar botellas de sotol que contienen a la víbora cascabel completa.

Sin duda, la serpiente le agrega un fuerte carácter a la bebida. Y los conocedores consideran que fortalece y mejora su sabor. Por lo que se trata de un trago para valientes. Además el sotol con víbora tiene fama de ser bueno para la salud.

A pesar de sus virtudes y carácter tradicional y exótico, es prudente que consumamos esta bebida cuando cuente con los permisos adecuados. Ya que la víbora de cascabel es un animal que ocupa un lugar importante en la cadena alimenticia del desierto, y como tal debe ser respetado y protegido.

Extracción del veneno de la víbora de cascabel / Foto de: Sotol Oro de Coyame | Facebook

Una bebida antiquísima

Actualmente el sotol cuenta con denominación de origen al igual que el tequila. Fue en el año 2002 cuando el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI) publicó en El Diario Oficial de la Federación la declaración de protección de la denominación de origen de esta bebida.

En la misma se afirma que existen pruebas de que la bebida se fabricaba desde hacía más de ocho siglos por los pobladores de Paquimé. Donde se hallaron hornos sotoleros usados por diferentes pueblos originarios de esta región semidesértica, como los rarámuri y los apache.

Paisaje a nivel del suelo de Paquimé (Foto: Inah Chihuahua)

Fue posteriormente, durante la colonia, cuando los españoles importaron métodos de destilación más eficaces. Y así el consumo de esta bebida se popularizó entre las otras castas.

Según la Norma Oficial Mexicana que controla al sotol, éste se puede producir en los estados de Durango, Coahuila y principalmente en Chihuahua. Y es en Chihuahua donde se produce tradicionalmente con métodos artesanales.

Oficialmente, la producción sotolera de nuestro estado se divide en: 1. Región Coyame, municipios: Ojinaga, Coyame, Chihuahua 2. Región Jiménez, municipios: Jiménez, Camargo 3. Región Valle Zaragoza, municipios: Valle, Zaragoza, Satevó 4. Región Madera, municipios: Janos, Casas Grandes, Buenaventura, Ignacio Zaragoza y Madera.

El sotol condensa la esencia de Chihuahua, en él confluyen los sabores del desierto y las profundas tradiciones de pueblos que han habitado esta bella pero áspera región. Y entre las muchas formas y presentaciones que puede tener este producto, ninguna resulta más original que el sotol con víbora de cascabel.

Cerca de la ciudad capital del estado, se encuentra una importante zona productora de este licor, en la que se encuentran pequeñas y medianas empresas que producen este licor típico del norte de México. Y se da en abundancia la pequeña palma del desierto Dasylirion que es la materia prima principal de la que es producido el Sotol.

Así mismo, el desierto de Chihuahua es el ecosistema hábitat de la imponente víbora de cascabel, un reptil portador de un veneno mortal y que puede medir hasta dos metros de largo.

Y aunque puede resultar aterrador para muchas personas, este animal tiene mucha importancia para el medio ambiente, siendo un controlador de plagas. Y además forma parte de las tradiciones y la cultura de Chihuahua, ya que a partir de él se producen diversos productos, casi todos a partir de su piel.

Por ello sorprende que este venenoso reptil sea adicionado a algunas botellas de sotol comercial. E incluso, en Coyame del Sotol, pueblo que se encuentra a alrededor de hora y media de camino por carretera desde la capital del estado, es posible encontrar botellas de sotol que contienen a la víbora cascabel completa.

Sin duda, la serpiente le agrega un fuerte carácter a la bebida. Y los conocedores consideran que fortalece y mejora su sabor. Por lo que se trata de un trago para valientes. Además el sotol con víbora tiene fama de ser bueno para la salud.

A pesar de sus virtudes y carácter tradicional y exótico, es prudente que consumamos esta bebida cuando cuente con los permisos adecuados. Ya que la víbora de cascabel es un animal que ocupa un lugar importante en la cadena alimenticia del desierto, y como tal debe ser respetado y protegido.

Extracción del veneno de la víbora de cascabel / Foto de: Sotol Oro de Coyame | Facebook

Una bebida antiquísima

Actualmente el sotol cuenta con denominación de origen al igual que el tequila. Fue en el año 2002 cuando el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI) publicó en El Diario Oficial de la Federación la declaración de protección de la denominación de origen de esta bebida.

En la misma se afirma que existen pruebas de que la bebida se fabricaba desde hacía más de ocho siglos por los pobladores de Paquimé. Donde se hallaron hornos sotoleros usados por diferentes pueblos originarios de esta región semidesértica, como los rarámuri y los apache.

Paisaje a nivel del suelo de Paquimé (Foto: Inah Chihuahua)

Fue posteriormente, durante la colonia, cuando los españoles importaron métodos de destilación más eficaces. Y así el consumo de esta bebida se popularizó entre las otras castas.

Según la Norma Oficial Mexicana que controla al sotol, éste se puede producir en los estados de Durango, Coahuila y principalmente en Chihuahua. Y es en Chihuahua donde se produce tradicionalmente con métodos artesanales.

Oficialmente, la producción sotolera de nuestro estado se divide en: 1. Región Coyame, municipios: Ojinaga, Coyame, Chihuahua 2. Región Jiménez, municipios: Jiménez, Camargo 3. Región Valle Zaragoza, municipios: Valle, Zaragoza, Satevó 4. Región Madera, municipios: Janos, Casas Grandes, Buenaventura, Ignacio Zaragoza y Madera.

Hoy es una diligente y activa lideresa de los jornaleros en el Valle de San Quintín. Originaria de la región zapoteca, del municipio de Miahuatlán de Porfirio Díaz, dejó los bellos Valles Centrales oaxaqueños para buscar otros aires y se fue junto con su familia hasta la orilla noroeste de la patria, hasta Baja California.

En busca de una mejor vida, se tropezó con toda la crudeza del no respeto a los derechos de los trabajadores, de las y los jornaleros agrícolas; pero su primer golpe de realidad fue el trabajar en una estancia infantil del IMSS “y llorar junto con los niños porque en nuestros pueblos, las madres nunca nos separamos de nuestros hijos. Y ellos estaban separados de sus madres”.

Te puede interesar: Tras la pandemia, jornaleros regresan al campo con la mitad de su sueldo

Es Abelina Ramírez López, dirigente del Sindicato Independiente Nacional Democrático de Jornaleros y Jornaleras Agrícolas (SINDJA), quien refiere a El Sol de México las vicisitudes que encontró, que vivió y que la llevaron a romper con todas esas cadenas de opresión, acoso y hostilidad, sobre todo para las mujeres jornaleras agrícolas y convertirse en líder de sus pares.

Con poco más de 4 lustros de vivir en Baja California, a donde llegó junto con su esposo e hijos contratada en Oaxaca, en el despuntar del nuevo siglo, por la empresa Santa Cruz, para trabajar por 6 meses en la pizca de tomate, chile y pepino, el contar con sus documentos de identidad, la llevaron a laborar en la estancia infantil del IMSS, que los exigía para cubrir ese puesto.

“Éramos 43 personas las que íbamos en el camión. Yo con mi esposo y una niña en brazos de 8 meses y por ser la única con mis documentos de identidad, me ubicaron como empleada de la guardería”.

“Ahí conocí la realidad: niños que lloraban y lloraban por no estar con sus madres, no comían, solo lloraban y yo junto con ellos. Madres que llegaban tarde a recoger a sus vástagos debido a jornadas de 12, 14 horas obligadas a cumplir”. Recuerda que había desde bebés pero niños de 3, 4, 5 años, hasta de 10 años que ya conocen a sus madres, las extrañaban”.

“De ahí di el salto al surco y vi y viví la otra realidad en carne propia: las constantes violaciones a los derechos humanos y laborales de las jornaleras, el acoso sexual y el abuso de poder de parte de los patrones, quienes suelen proponer trabajo a cambio de favores sexuales”, relata.

Todas esas situaciones las enfrentamos a diario durante años. “Pero todo tiene un límite. Un día llegamos al hartazgo e iniciamos un paro laboral para exigir mejores condiciones de trabajo en los campos”.

Así nació el SINDJA hace 7 años. Al principio estaba representado por puros varones; pero no fue por mucho tiempo.

Refiere que en 2017, se organizó una caravana de jornaleros agrícolas del Valle de San Quintín. “Me invitaron a participar como secretaria de Equidad de Género del SINDJA. Contratada por una empresa agrícola, me negaron el permiso para ausentarme. Era el 4 de marzo.

El contingente de jornaleros salió de San Quintín y recorrió varios Estados de la República. “Dejé mi trabajo para llevar la voz de miles de jornaleras agrícolas a todas las regiones del país”, rememora.

Y también recuerda que el vocero oficial de la Alianza Nacional de Organizaciones por la Justicia Social del Valle de San Quintín, Fidel Sánchez Gabriel, “me ordenaba lo qué tenía que decir”.

“Así lo hice hasta que me cansé, me harté. Había cosas que quería decir, que personalmente las vivía dentro de la empresa donde trabajaba y que no tenía libertad de hacerlo”.

“Me rebelé contra el patriarcado, uno de los más grandes obstáculos de la lucha sindical por la democracia y la libertad y empecé a decir lo que sentía, lo que quería, en las tribunas, en los actos con mis compañeros jornaleros”.

Refiere que siempre ha contado con el apoyo de su familia. “Eso me ha impulsado”, confía.

También pensé que mi osadía, me traería el rechazo de mis compañeros de trabajo; pero el efecto fue contrario, me empezaron a invitar a juntas, a asambleas, acuerdos y todo. Mi vida dejó de ser normal.

¡Nunca tiré la toalla!, siempre estuve y estoy al píe del cañón. Y en un abrir y cerrar de ojos, Abelina Ramírez López, se convirtió en la secretaria general del SINDJA. Y con ello, sentó un precedente al ser uno de los pocos sindicatos con una mujer al frente, en una posición de toma de decisiones.

El camino no ha sido fácil

También refiere, “que el camino no ha sido fácil. Me enfrenté en múltiples ocasiones al machismo imperante al interior del gremio. Al convertirme en secretaria general le arrebaté a la Alianza Nacional la posibilidad de censurarme”, dice.

Y acota: “En el grupo de lucha, todavía encuentro ese machismo, eso de que uno como mujer no puede ser libre, externar lo que siente, opina o piensa. Es como si nos dijeran: ¡Tú no tienes derecho a opinar!”.

Pero reconoce y sostiene que “en el sector jornalero, todavía es muy difícil que las mujeres se rebelen a esa creencia. Es difícil encontrar mujeres que sean rebeldes con causa y que digan: ¡No es lo que tú digas, sino lo que más conviene al movimiento!

A pesar de todo eso, un grupo de mujeres tratamos de romper esas barreras ideológicas, afirma con énfasis.

Y esta mujer menudita, seria, muy seria, no se arredra y ahora se presenta y participa en reuniones como la del pasado agosto en el Foro Internacional “A 3 años de la Reforma; el futuro del movimiento laboral en México”, que organizó el Labor Center de la Universidad Autónoma de Querétaro (UAQ).

“Siempre en defensa de los derechos de los jornaleros agrícolas”, manifiesta. “Nos tomamos muy en serio nuestro papel, en la defensa de los derechos humanos y laborales de los jornaleros, entre 60 mil y 70 mil en el Valle de San Quintín”.

Refiere: “Sí bien han mejorado las cosas, ahorita vivimos un problema de desintegración familiar muy serio: las empresas no contratan a mujeres con hijos, por no instalar estancias infantiles. Solo dan trabajo a mujeres solas o a matrimonios sin hijos”.

Y contribuye el hecho de que cuando los maridos se van a trabajar a los Estados Unidos, muchos no regresan, encuentran otra pareja allá y entonces hay gran cantidad de madres solteras, que tienen que luchar y trabajar para sacar adelante a sus hijos. Ellas salen a trabajar y los niños se quedan en los pueblos con los abuelos o parientes.

“Ahora que tenemos a mujeres que defienden los derechos de otras mujeres a ellas las atendemos también, dice con firmeza”. Y sigue en la lucha, esta mujer lideresa sindical de los jornaleros agrícolas.

Hoy es una diligente y activa lideresa de los jornaleros en el Valle de San Quintín. Originaria de la región zapoteca, del municipio de Miahuatlán de Porfirio Díaz, dejó los bellos Valles Centrales oaxaqueños para buscar otros aires y se fue junto con su familia hasta la orilla noroeste de la patria, hasta Baja California.

En busca de una mejor vida, se tropezó con toda la crudeza del no respeto a los derechos de los trabajadores, de las y los jornaleros agrícolas; pero su primer golpe de realidad fue el trabajar en una estancia infantil del IMSS “y llorar junto con los niños porque en nuestros pueblos, las madres nunca nos separamos de nuestros hijos. Y ellos estaban separados de sus madres”.

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Es Abelina Ramírez López, dirigente del Sindicato Independiente Nacional Democrático de Jornaleros y Jornaleras Agrícolas (SINDJA), quien refiere a El Sol de México las vicisitudes que encontró, que vivió y que la llevaron a romper con todas esas cadenas de opresión, acoso y hostilidad, sobre todo para las mujeres jornaleras agrícolas y convertirse en líder de sus pares.

Con poco más de 4 lustros de vivir en Baja California, a donde llegó junto con su esposo e hijos contratada en Oaxaca, en el despuntar del nuevo siglo, por la empresa Santa Cruz, para trabajar por 6 meses en la pizca de tomate, chile y pepino, el contar con sus documentos de identidad, la llevaron a laborar en la estancia infantil del IMSS, que los exigía para cubrir ese puesto.

“Éramos 43 personas las que íbamos en el camión. Yo con mi esposo y una niña en brazos de 8 meses y por ser la única con mis documentos de identidad, me ubicaron como empleada de la guardería”.

“Ahí conocí la realidad: niños que lloraban y lloraban por no estar con sus madres, no comían, solo lloraban y yo junto con ellos. Madres que llegaban tarde a recoger a sus vástagos debido a jornadas de 12, 14 horas obligadas a cumplir”. Recuerda que había desde bebés pero niños de 3, 4, 5 años, hasta de 10 años que ya conocen a sus madres, las extrañaban”.

“De ahí di el salto al surco y vi y viví la otra realidad en carne propia: las constantes violaciones a los derechos humanos y laborales de las jornaleras, el acoso sexual y el abuso de poder de parte de los patrones, quienes suelen proponer trabajo a cambio de favores sexuales”, relata.

Todas esas situaciones las enfrentamos a diario durante años. “Pero todo tiene un límite. Un día llegamos al hartazgo e iniciamos un paro laboral para exigir mejores condiciones de trabajo en los campos”.

Así nació el SINDJA hace 7 años. Al principio estaba representado por puros varones; pero no fue por mucho tiempo.

Refiere que en 2017, se organizó una caravana de jornaleros agrícolas del Valle de San Quintín. “Me invitaron a participar como secretaria de Equidad de Género del SINDJA. Contratada por una empresa agrícola, me negaron el permiso para ausentarme. Era el 4 de marzo.

El contingente de jornaleros salió de San Quintín y recorrió varios Estados de la República. “Dejé mi trabajo para llevar la voz de miles de jornaleras agrícolas a todas las regiones del país”, rememora.

Y también recuerda que el vocero oficial de la Alianza Nacional de Organizaciones por la Justicia Social del Valle de San Quintín, Fidel Sánchez Gabriel, “me ordenaba lo qué tenía que decir”.

“Así lo hice hasta que me cansé, me harté. Había cosas que quería decir, que personalmente las vivía dentro de la empresa donde trabajaba y que no tenía libertad de hacerlo”.

“Me rebelé contra el patriarcado, uno de los más grandes obstáculos de la lucha sindical por la democracia y la libertad y empecé a decir lo que sentía, lo que quería, en las tribunas, en los actos con mis compañeros jornaleros”.

Refiere que siempre ha contado con el apoyo de su familia. “Eso me ha impulsado”, confía.

También pensé que mi osadía, me traería el rechazo de mis compañeros de trabajo; pero el efecto fue contrario, me empezaron a invitar a juntas, a asambleas, acuerdos y todo. Mi vida dejó de ser normal.

¡Nunca tiré la toalla!, siempre estuve y estoy al píe del cañón. Y en un abrir y cerrar de ojos, Abelina Ramírez López, se convirtió en la secretaria general del SINDJA. Y con ello, sentó un precedente al ser uno de los pocos sindicatos con una mujer al frente, en una posición de toma de decisiones.

El camino no ha sido fácil

También refiere, “que el camino no ha sido fácil. Me enfrenté en múltiples ocasiones al machismo imperante al interior del gremio. Al convertirme en secretaria general le arrebaté a la Alianza Nacional la posibilidad de censurarme”, dice.

Y acota: “En el grupo de lucha, todavía encuentro ese machismo, eso de que uno como mujer no puede ser libre, externar lo que siente, opina o piensa. Es como si nos dijeran: ¡Tú no tienes derecho a opinar!”.

Pero reconoce y sostiene que “en el sector jornalero, todavía es muy difícil que las mujeres se rebelen a esa creencia. Es difícil encontrar mujeres que sean rebeldes con causa y que digan: ¡No es lo que tú digas, sino lo que más conviene al movimiento!

A pesar de todo eso, un grupo de mujeres tratamos de romper esas barreras ideológicas, afirma con énfasis.

Y esta mujer menudita, seria, muy seria, no se arredra y ahora se presenta y participa en reuniones como la del pasado agosto en el Foro Internacional “A 3 años de la Reforma; el futuro del movimiento laboral en México”, que organizó el Labor Center de la Universidad Autónoma de Querétaro (UAQ).

“Siempre en defensa de los derechos de los jornaleros agrícolas”, manifiesta. “Nos tomamos muy en serio nuestro papel, en la defensa de los derechos humanos y laborales de los jornaleros, entre 60 mil y 70 mil en el Valle de San Quintín”.

Refiere: “Sí bien han mejorado las cosas, ahorita vivimos un problema de desintegración familiar muy serio: las empresas no contratan a mujeres con hijos, por no instalar estancias infantiles. Solo dan trabajo a mujeres solas o a matrimonios sin hijos”.

Y contribuye el hecho de que cuando los maridos se van a trabajar a los Estados Unidos, muchos no regresan, encuentran otra pareja allá y entonces hay gran cantidad de madres solteras, que tienen que luchar y trabajar para sacar adelante a sus hijos. Ellas salen a trabajar y los niños se quedan en los pueblos con los abuelos o parientes.

“Ahora que tenemos a mujeres que defienden los derechos de otras mujeres a ellas las atendemos también, dice con firmeza”. Y sigue en la lucha, esta mujer lideresa sindical de los jornaleros agrícolas.

Ambientalistas, activistas y especialistas recorrieron este sábado el Tramo 5 Sur del Tren Maya, donde han detectado al menos 70 cavernas como parte de la caminata de la primera “Caravana por la Selva y el Agua”, mediante la cual se busca exponer la realidad que se vive en el trazo de la red ferroviaria en esta zona de alta vulnerabilidad y fragilidad ambiental.

El grupo de defensores de la selva, el agua, cenotes, cavernas y ríos subterráneos recorrió la ruta del tren en este polémico tramo, caminaron sobre la zona donde la selva ha sido devastada y bajaron a tres cavernas donde corroboraron el peligro de desplome y contaminación de los cuerpos de agua.

Puedes leer también: Zonas arqueológicas de Ixchkabal y Paamul 2, dos nuevos atractivos en la ruta del Tren Maya

Los integrantes de este grupo que hoy caminó el tramo 5 del Tren Maya, compartieron testimonios en videos y fotografías de lo que encontraron a su paso, desmonte, cavernas, cenotes y letreros oficiales de “Prohibido el Paso” en alerta del peligro que representa caminar por la zona por la profundidad de las cavernas.

Es ahí por donde pasa el trazo del tren y la misma alerta que los grupos ambientalistas, buzos espeleólogos y vecinos de las comunidades mayas han manifestado.

Con esta primera caminata se puso en marcha la campaña las “Caravanas por la Selva y el Agua” entre Playa del Carmen y Tulum para invitar a la ciudadanía a recorrer la selva, cuevas y cenotes a fin de concientizar sobre el ecocidio que está provocando el megaproyecto del Tren Maya y evitar la destrucción del corazón de la Selva Maya con la construcción del Tramo 6 y 7 en Calakmul.

La caravana camina por el tramo 5 del Tren Maya. Foto: cortesía Caravana por La Selva y el Agua

Los expertos y líderes de comunidades mayas se pronuncian nuevamente en contra del trazo del Tren Maya por la selva presentando pruebas de la inviabilidad del proyecto.

Desde el lugar de los hechos invitaron a las autoridades a través de las “Caravanas por la Selva y el Agua” a corroborar directamente el impacto negativo de esta obra en la península de Yucatán, patrimonio de todo México.

Destacaron que “Las autoridades no quieren que la ciudadanía conozca el ecocidio que está provocando el proyecto y busca silenciar y demeritar a los ambientalistas en todas las acciones que realizan. El último ejemplo es el espectacular que pagaron entre ellos, que se instaló el 6 de octubre de 2022 y el municipio quitó en menos de 24 horas”.

En este proyecto indicaron, “las autoridades se han saltado las leyes y los amparos impuestos por varios grupos de ambientalistas para el Tramo 5 y se busca, con el apoyo de todos los ciudadanos, evitar que Calakmul, considerado el corazón de la Selva, la Laguna de Bacalar, y muchas más áreas únicas del mundo se destruyan si continúa la construcción del tren en los Tramos 6 y 7.

El grupo opositor destacó que “El proyecto improvisado no cuenta con los estudios ambientales ni geológicos adecuados, inició sin permisos y pone en riesgo la única fuente de agua potable para la flora, fauna y sociedad que vive en la península”.

“Las Caravanas” consisten en caminar el Tramo 5, bajar a las cuevas y así lograr una reflexión nacional sobre la importancia de la conservación de nuestros ecosistemas, el respeto a las leyes ambientales y al estado de derecho.

Foto: cortesía Caravana por La Selva y el Agua

Agregaron que sólo con la unión de la ciudadanía se podrá evitar el desastre en el país con mayor número de asesinatos a activistas y ambientalistas, donde no existe estado de derecho, donde urge cuidar el patrimonio natural, cultural e histórico de México. #VamosACaminar, sólo así se puede conocer realmente lo que está en riesgo con esta obra.

Finalmente manifestaron que estas caravanas se realizaran el primer sábado de cada mes para exhibir lo que está ocurriendo en medio de la selva y en el subsuelo con este proyecto y que la ciudadanía y las autoridades se concienticen del real impacto que sufre el medio ambiente de esta región donde se altera el equilibrio ecológico y que pone en riesgo las fuentes de agua las futuras generaciones.

Ambientalistas, activistas y especialistas recorrieron este sábado el Tramo 5 Sur del Tren Maya, donde han detectado al menos 70 cavernas como parte de la caminata de la primera “Caravana por la Selva y el Agua”, mediante la cual se busca exponer la realidad que se vive en el trazo de la red ferroviaria en esta zona de alta vulnerabilidad y fragilidad ambiental.

El grupo de defensores de la selva, el agua, cenotes, cavernas y ríos subterráneos recorrió la ruta del tren en este polémico tramo, caminaron sobre la zona donde la selva ha sido devastada y bajaron a tres cavernas donde corroboraron el peligro de desplome y contaminación de los cuerpos de agua.

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Los integrantes de este grupo que hoy caminó el tramo 5 del Tren Maya, compartieron testimonios en videos y fotografías de lo que encontraron a su paso, desmonte, cavernas, cenotes y letreros oficiales de “Prohibido el Paso” en alerta del peligro que representa caminar por la zona por la profundidad de las cavernas.

Es ahí por donde pasa el trazo del tren y la misma alerta que los grupos ambientalistas, buzos espeleólogos y vecinos de las comunidades mayas han manifestado.

Con esta primera caminata se puso en marcha la campaña las “Caravanas por la Selva y el Agua” entre Playa del Carmen y Tulum para invitar a la ciudadanía a recorrer la selva, cuevas y cenotes a fin de concientizar sobre el ecocidio que está provocando el megaproyecto del Tren Maya y evitar la destrucción del corazón de la Selva Maya con la construcción del Tramo 6 y 7 en Calakmul.

La caravana camina por el tramo 5 del Tren Maya. Foto: cortesía Caravana por La Selva y el Agua

Los expertos y líderes de comunidades mayas se pronuncian nuevamente en contra del trazo del Tren Maya por la selva presentando pruebas de la inviabilidad del proyecto.

Desde el lugar de los hechos invitaron a las autoridades a través de las “Caravanas por la Selva y el Agua” a corroborar directamente el impacto negativo de esta obra en la península de Yucatán, patrimonio de todo México.

Destacaron que “Las autoridades no quieren que la ciudadanía conozca el ecocidio que está provocando el proyecto y busca silenciar y demeritar a los ambientalistas en todas las acciones que realizan. El último ejemplo es el espectacular que pagaron entre ellos, que se instaló el 6 de octubre de 2022 y el municipio quitó en menos de 24 horas”.

En este proyecto indicaron, “las autoridades se han saltado las leyes y los amparos impuestos por varios grupos de ambientalistas para el Tramo 5 y se busca, con el apoyo de todos los ciudadanos, evitar que Calakmul, considerado el corazón de la Selva, la Laguna de Bacalar, y muchas más áreas únicas del mundo se destruyan si continúa la construcción del tren en los Tramos 6 y 7.

El grupo opositor destacó que “El proyecto improvisado no cuenta con los estudios ambientales ni geológicos adecuados, inició sin permisos y pone en riesgo la única fuente de agua potable para la flora, fauna y sociedad que vive en la península”.

“Las Caravanas” consisten en caminar el Tramo 5, bajar a las cuevas y así lograr una reflexión nacional sobre la importancia de la conservación de nuestros ecosistemas, el respeto a las leyes ambientales y al estado de derecho.

Foto: cortesía Caravana por La Selva y el Agua

Agregaron que sólo con la unión de la ciudadanía se podrá evitar el desastre en el país con mayor número de asesinatos a activistas y ambientalistas, donde no existe estado de derecho, donde urge cuidar el patrimonio natural, cultural e histórico de México. #VamosACaminar, sólo así se puede conocer realmente lo que está en riesgo con esta obra.

Finalmente manifestaron que estas caravanas se realizaran el primer sábado de cada mes para exhibir lo que está ocurriendo en medio de la selva y en el subsuelo con este proyecto y que la ciudadanía y las autoridades se concienticen del real impacto que sufre el medio ambiente de esta región donde se altera el equilibrio ecológico y que pone en riesgo las fuentes de agua las futuras generaciones.

Diversos lugares del estado de Tlaxcala enfrentan problemas de tránsito por falta de vías alternas como, por ejemplo, el primer cuadro de la capital cuando se cierran las calles principales debido a manifestaciones, accidentes u obras realizadas por el gobierno.

El asunto no solo se presenta en la ciudad de Tlaxcala sino también en otros municipios importantes como Apizaco, Chiautempan, Zacatelco, Huamantla, Calpulalpan y San Pablo del Monte, donde el cierre de una calle implica horas de embotellamientos.

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Casi a diario son registrados problemas de tránsito en lugares específicos y horarios establecidos como las 8:00, 15:00 y 20:00 horas, cuando los estudiantes entran y salen de las escuelas y, por la noche, justo cuando las personas salen de sus centros de trabajo.

La Ley de Comunicaciones y Transportes en el Estado de Tlaxcala aborda, entre otras cosas, temas como la invasión de rutas, el respeto a las paradas de ascenso y descenso de pasaje así como la existencia de espacios exclusivos para personas discapacitadas, la antigüedad de los vehículos colectivos y más recientemente la operación de plataformas.

El pasado 25 de mayo, el diputado local por el Partido Acción Nacional, José Gilberto Temoltzin Martínez, presentó ante el pleno la iniciativa para expedir la Ley de Movilidad, Seguridad y Protección Vial del Estado de Tlaxcala, pero no abordó el tema de las vías alternas.

En su justificación, el exdirigente del partido albiazul en la entidad, manifestó que la propuesta reconoce la seguridad vial como un conjunto de políticas, medidas y normas para salvaguardar la integridad de las personas y prevenir percances viales.

Más de 500 mil unidades circulan en la entidad

Por su lado, el área de vinculación de la Secretaría de Movilidad y Transporte de Tlaxcala (SMyT) refirió que según su padrón de emplacamiento en la entidad circulan más de 500 mil vehículos, aunque la cifra podría ser mayor, toda vez que existen unidades foráneas que de igual manera transitan en Tlaxcala.

Señaló que el sistema de transporte público no cuenta con carriles confinados, los cuales son vías especiales de rodamiento para la circulación de cierto tipo de transporte automotor, específicamente de transporte público de pasajeros sobre un sentido de la vía, con dispositivos de delimitación en el perímetro del carril que no permiten que se introduzcan otro tipo de unidades.

De acuerdo con los números de la Dirección de la Policía Estatal de Caminos y Vialidad, dependiente de la Secretaría de Seguridad Ciudadana, las infracciones que más imponen los elementos de tránsito a los conductores se deben a la reducción de la capacidad vial por el tradicional “me estaciono nada más tantito oficial” o el “no me tardo”.

La norma señala en el primer párrafo de su artículo 134 que está prohibido reducir la capacidad vial mediante el estacionamiento inadecuado de vehículos o estacionarse en doble fila, pero el 51.67 por ciento de las infracciones aplicadas a los tlaxcaltecas se debe a ese motivo.

Circular sin usar el cinturón de seguridad es la causa del 12.81 por ciento de infracciones a conductores de unidades particulares o del transporte colectivo.

El 13.02 por ciento de las sanciones se debe a no respetar luz roja del semáforo como lo indica el artículo 121 del Reglamento de la Ley de Comunicaciones y Transportes Público y Privado en el Estado de Tlaxcala.

Mientras tanto, el 1.52 por ciento de faltas obedece a conducir bajo el influjo del alcohol tal como lo estipula el artículo 124, que a la letra dice: “está prohibido a los conductores conducir en estado de ebriedad o bajo el influjo de estupefacientes, psicotrópicos, drogas, enervantes u otras sustancias tóxicas”.

El 9.23 por ciento de infracciones son causadas por el uso del celular mientras los conductores manejan, en aplicación a lo previsto en el artículo XVI del mencionado marco normativo que prohíbe “usar teléfono u otro aparato de radiocomunicación mientras conduce”.

Otro de los problemas que enfrentan diariamente los usuarios del transporte colectivo, son el riesgo de sufrir un accidente automovilístico pues es común que los choferes compitan por el pasaje.

Tráfico en Tlaxcala. Foto: Mizpha Zamora

Motociclistas transitan sin respetar la ley

Con respecto a los motociclistas, Vialidad y Caminos puntualizó que los conductores de motocicletas violan periódicamente los lineamientos de la Ley de Comunicaciones pues no portan cascos de seguridad, licencias ni placas de circulación.

De igual manera tripulan sus unidades con sobrecupo y en diversas carreteras circulan a exceso de velocidad o bajo el influjo del alcohol, rebasan por la derecha a los coches y no transitan en su carril como lo haría un automovilista.

Por su parte, la SMyT señaló que las faltas al reglamento vial respecto a motocicletas se pagan con tres unidades de medida y
actualización que ascienden a 288.66 pesos, además de remitir la unidad al corralón.

Tráfico en Tlaxcala. Foto: Mizpha Zamora

Proyectan ciclovías en los 60 municipios

El pasado cuatro de septiembre el titular de la SMyT, Juan Tapia Pelcastre, anunció que diseña un proyecto que prevé la construcción de ciclovías en los 60 municipios de Tlaxcala con el objetivo de promover el uso de transporte alterno.

Adelantó que el proyecto está planeado para el próximo año, por lo que confió en que en el Presupuesto de Egresos de 2023 los diputados destinen una partida para iniciar con la construcción de los circuitos, los cuales deben cumplir con 1.20 metros de ancho para la circulación segura de los ciclistas.

Transitar por la recién creada ciclovía San Francisco en la capital del estado resulta ser toda una travesía. Aunque una ciclopista debe ser un espacio que garantice la seguridad no solo de quienes se mueven en bicicleta sino de todas las personas que se trasladan usando algún medio de micromovilidad (patines, patineta, triciclo, scooter, etc.), la construida por la administración de la entonces alcaldesa Anabell Ávalos Zempoalteca no cumple con ese propósito.

Los cerca de cinco kilómetros de longitud que la componen son bloqueados por automovilistas y por diversos artículos que usan las personas para apartar lugares o para anunciar sus negocios, lo cual obliga a los ciclistas a circular entre los autos.

Diversos lugares del estado de Tlaxcala enfrentan problemas de tránsito por falta de vías alternas como, por ejemplo, el primer cuadro de la capital cuando se cierran las calles principales debido a manifestaciones, accidentes u obras realizadas por el gobierno.

El asunto no solo se presenta en la ciudad de Tlaxcala sino también en otros municipios importantes como Apizaco, Chiautempan, Zacatelco, Huamantla, Calpulalpan y San Pablo del Monte, donde el cierre de una calle implica horas de embotellamientos.

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Casi a diario son registrados problemas de tránsito en lugares específicos y horarios establecidos como las 8:00, 15:00 y 20:00 horas, cuando los estudiantes entran y salen de las escuelas y, por la noche, justo cuando las personas salen de sus centros de trabajo.

La Ley de Comunicaciones y Transportes en el Estado de Tlaxcala aborda, entre otras cosas, temas como la invasión de rutas, el respeto a las paradas de ascenso y descenso de pasaje así como la existencia de espacios exclusivos para personas discapacitadas, la antigüedad de los vehículos colectivos y más recientemente la operación de plataformas.

El pasado 25 de mayo, el diputado local por el Partido Acción Nacional, José Gilberto Temoltzin Martínez, presentó ante el pleno la iniciativa para expedir la Ley de Movilidad, Seguridad y Protección Vial del Estado de Tlaxcala, pero no abordó el tema de las vías alternas.

En su justificación, el exdirigente del partido albiazul en la entidad, manifestó que la propuesta reconoce la seguridad vial como un conjunto de políticas, medidas y normas para salvaguardar la integridad de las personas y prevenir percances viales.

Más de 500 mil unidades circulan en la entidad

Por su lado, el área de vinculación de la Secretaría de Movilidad y Transporte de Tlaxcala (SMyT) refirió que según su padrón de emplacamiento en la entidad circulan más de 500 mil vehículos, aunque la cifra podría ser mayor, toda vez que existen unidades foráneas que de igual manera transitan en Tlaxcala.

Señaló que el sistema de transporte público no cuenta con carriles confinados, los cuales son vías especiales de rodamiento para la circulación de cierto tipo de transporte automotor, específicamente de transporte público de pasajeros sobre un sentido de la vía, con dispositivos de delimitación en el perímetro del carril que no permiten que se introduzcan otro tipo de unidades.

De acuerdo con los números de la Dirección de la Policía Estatal de Caminos y Vialidad, dependiente de la Secretaría de Seguridad Ciudadana, las infracciones que más imponen los elementos de tránsito a los conductores se deben a la reducción de la capacidad vial por el tradicional “me estaciono nada más tantito oficial” o el “no me tardo”.

La norma señala en el primer párrafo de su artículo 134 que está prohibido reducir la capacidad vial mediante el estacionamiento inadecuado de vehículos o estacionarse en doble fila, pero el 51.67 por ciento de las infracciones aplicadas a los tlaxcaltecas se debe a ese motivo.

Circular sin usar el cinturón de seguridad es la causa del 12.81 por ciento de infracciones a conductores de unidades particulares o del transporte colectivo.

El 13.02 por ciento de las sanciones se debe a no respetar luz roja del semáforo como lo indica el artículo 121 del Reglamento de la Ley de Comunicaciones y Transportes Público y Privado en el Estado de Tlaxcala.

Mientras tanto, el 1.52 por ciento de faltas obedece a conducir bajo el influjo del alcohol tal como lo estipula el artículo 124, que a la letra dice: “está prohibido a los conductores conducir en estado de ebriedad o bajo el influjo de estupefacientes, psicotrópicos, drogas, enervantes u otras sustancias tóxicas”.

El 9.23 por ciento de infracciones son causadas por el uso del celular mientras los conductores manejan, en aplicación a lo previsto en el artículo XVI del mencionado marco normativo que prohíbe “usar teléfono u otro aparato de radiocomunicación mientras conduce”.

Otro de los problemas que enfrentan diariamente los usuarios del transporte colectivo, son el riesgo de sufrir un accidente automovilístico pues es común que los choferes compitan por el pasaje.

Tráfico en Tlaxcala. Foto: Mizpha Zamora

Motociclistas transitan sin respetar la ley

Con respecto a los motociclistas, Vialidad y Caminos puntualizó que los conductores de motocicletas violan periódicamente los lineamientos de la Ley de Comunicaciones pues no portan cascos de seguridad, licencias ni placas de circulación.

De igual manera tripulan sus unidades con sobrecupo y en diversas carreteras circulan a exceso de velocidad o bajo el influjo del alcohol, rebasan por la derecha a los coches y no transitan en su carril como lo haría un automovilista.

Por su parte, la SMyT señaló que las faltas al reglamento vial respecto a motocicletas se pagan con tres unidades de medida y
actualización que ascienden a 288.66 pesos, además de remitir la unidad al corralón.

Tráfico en Tlaxcala. Foto: Mizpha Zamora

Proyectan ciclovías en los 60 municipios

El pasado cuatro de septiembre el titular de la SMyT, Juan Tapia Pelcastre, anunció que diseña un proyecto que prevé la construcción de ciclovías en los 60 municipios de Tlaxcala con el objetivo de promover el uso de transporte alterno.

Adelantó que el proyecto está planeado para el próximo año, por lo que confió en que en el Presupuesto de Egresos de 2023 los diputados destinen una partida para iniciar con la construcción de los circuitos, los cuales deben cumplir con 1.20 metros de ancho para la circulación segura de los ciclistas.

Transitar por la recién creada ciclovía San Francisco en la capital del estado resulta ser toda una travesía. Aunque una ciclopista debe ser un espacio que garantice la seguridad no solo de quienes se mueven en bicicleta sino de todas las personas que se trasladan usando algún medio de micromovilidad (patines, patineta, triciclo, scooter, etc.), la construida por la administración de la entonces alcaldesa Anabell Ávalos Zempoalteca no cumple con ese propósito.

Los cerca de cinco kilómetros de longitud que la componen son bloqueados por automovilistas y por diversos artículos que usan las personas para apartar lugares o para anunciar sus negocios, lo cual obliga a los ciclistas a circular entre los autos.