VIDEO: Reportan HUMO en tren del Metro Pantitlán

México. – La tarde de este viernes 7 de mayo, usuarios del Metro de la Ciudad de México (CDMX) reportaron que en la estación Pantitlán se registró la presencia de humo.

En redes sociales se compartió un video en el cual se muestra que en la estación terminal Pantitlán de la Línea A del Metro, se registró una inusual presencia de humo

El hecho ocurre días después del desplome de un tramo de estructura en la Línea 12 del Metro, por el cual un total de 25 personas murieron.

Esta tarde, en la estación #Pantitlán, línea A, usuarios reportaron la presencia de humo en en andén del @MetroCDMX; al parecer se debió a un corto circuito.

Aquí las imágenes pic.twitter.com/k1tqNtvGMh

— Azucena Uresti (@azucenau)

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En el video que fue captado por un usuario del Metro que estaba presente en la estación Pantitlán, muestra que el tren que se encontraba en el área de andenes desprendió humo. 

De la misma forma, se logra escuchar que presuntamente el mismo tren del Metro -en el cual al parecer no había pasajeros abordo-, emitió sonidos de manera constante.

Versiones preliminares destacan que la presencia del humo en el Metro Pantitlán de la Línea A -que corre de Pantitlán a La Paz- se debió a un corto circuito.

Hasta el momento las autoridades del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro de la CDMX no han emitido un pronunciamiento por lo ocurrido en la estación Pantitlán.

Por lo anterior se desconocen los motivos por los que se registró la presencia del humo en el tren del Metro.

Incidente en Metro Pantitlán se da días después de accidente en Línea 12

El incidente de este viernes 7 de mayo en el Metro Pantitlán de la Línea A, se registra 4 días después del accidente en la Línea 12 por el que murieron 25 personas.

Minutos después de las 10 y medio de la noche, un tren que circulaba en el tramo de las estaciones Olivos y San Lorenzo Tezonco, se desplomó.

De acuerdo con las autoridades de la CDMX, el accidente en el Metro de la Línea 12 se debió a que una de las trabes por las que circulaban los trenes “se venció”.

Por lo ocurrido, la Fiscalía General de Justicia de la CDMX informó que ya abrió una carpeta de investigación por el delito de homicidio culposo.

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Usuarios del Metro denuncian mal estado de instalaciones en otras estaciones

A raíz del accidente en el Metro que causó la muerte de 25 pasajeros, usuarios del STC han denunciado que en otras estaciones y líneas hay notorias afectaciones.

Por medio de fotografías, los usuarios han mostrado que en estaciones como la misma Pantitlán, hay una trabe que corresponde a un tramo de transborde, que tiene grietas.

De la misma forma, el propio sindicato del Metro denunció que en la Línea B, hay trabes de la estación Oceanía con fallas que afirman, podría poner en riesgo a los usuarios.

Al respecto, señalaron que los trenes tienen que reducir su velocidad de 70 o 60 kilómetros a 35,  por el riesgo de posible un descarrilamiento debido a las vibraciones.

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Otra falla en el Metro: Pantitlán se llena de humo por incidente con tren (VIDEO)

Un incidente con las zapatas de un tren del Sistema de Transporte Colectivo (SCT) Metro provocó la presencia de humo en la estación Pantitlán de la Línea A.

Un video que circula en redes sociales muestra cómo el andén se llenó de humo mientras los pasajeros esperaban abordar uno de los convoyes.

La estación Pantitlán es ampliamente conocida por la gran cantidad de personas que se concentran diariamente, lo cual se puede observar en la grabación.

Esta tarde, en la estación #Pantitlán, línea A, usuarios reportaron la presencia de humo en en andén del @MetroCDMX; al parecer se debió a un corto circuito.

Aquí las imágenes pic.twitter.com/k1tqNtvGMh

— Azucena Uresti (@azucenau) May 7, 2021

“El STC informa que alrededor de las 8:00 horas de este viernes, personal de transportación del organismo realizó maniobras para ajustar las zapatas de un tren, en la estación Pantitlán de la Línea A”, señaló el organismo en una breve tarjeta informativa.

Los operadores del Metro aseguraron que el incidente no afectó la operación y el servicio se restableció en forma inmediata.

Sin embargo, personas en redes sociales señalaron que estas fallas son comunes en el sistema y generan importantes retrasos.

El incidente se da cuatro días después del colapso de un tramo elevado de la Línea 12 del Metro, cerca de la estación Olivos, el cual ha dejado hasta el momento un saldo de 26 personas fallecidas.

Usuarios han hecho un llamado a las autoridades capitalinas para que revisen toda la estación Pantitlán, pues presenta grietas en varias zonas, ya que conecta a las líneas 9, 5, 1 y A, así como un paradero de autobuses y la terminal del Mexibus.

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Agentes estatales ‘de inteligencia’ abusaron del candidato ‘Máquina de Fuego’ | El Diario

Un grupo de elementos de la Secretaría de Seguridad Pública Estatal (SSPE) adscritos al grupo de inteligencia que llegaron de la ciudad de Chihuahua, arrestaron ayer al activista político, estudiante de la carrera de Derecho y candidato a Diputado local por el segundo distrito por el partido Fuerza X México, Jaime Flores, mejor conocido como ‘Máquina de Fuego’.

Lo arrestaron en un filtro de revisión que colocaron ayer en la carretera a Rancho Anapra, cerca de la glorieta del Camino Real, cuando iba a realizar actividades de proselitismo en esa colonia, confirmó el fiscal Jorge Nava López.

El delito fue resistencia y desobediencia a particulares, ya que supuestamente se negó a una revisión corporal, pero el activista mencionó en redes sociales que fue detenido por los estatales momentáneamente por su apariencia y sin explicación alguna.

Nava López dijo que tuvo conocimiento del hecho y que inicialmente se señaló como responsables de la detención a elementos de la Comisión Estatal de Seguridad (CES) pero después se enteraron que eran del grupo especial que llegó de Chihuahua capital y que están a cargo del Secretario Emilio García Ruiz. 

Mencionó que la dependencia a su cargo le brindó apoyo y le recibió una denuncia por abuso de autoridad, la cual está siendo integrada por la Unidad de Delitos contra la Paz Pública y se dio vista al Órgano de Control Interno.

A su vez, el fiscal general César Augusto Peniche, dijo que se está investigando este hecho de aparente abuso de autoridad y refirió que durante este proceso electoral se han recibido tres quejas de candidatos por algunos actos de molestia.

Además se han recibido al menos cinco peticiones de seguridad para candidatos, a través del Instituto Estatal Electoral (IEE) mismas que están siendo analizadas, informó.

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Colapsa tramo de Línea 12 del Metro con todo y tren; se reportan heridos

Foto: Especial

Un tren desplomó en la Línea 12 del Metro, luego de que colapsara una ballena del tramo elevado de la ruta, entre las estaciones Olivos y Tezonco.

PRECAUCIÓN: Ambulancias y bomberos en camino por accidente en la estación del metro Olivos, línea 12. 🚑⚠🚒🚨 pic.twitter.com/UFkcB1llju

— SUUMA Voluntarios 🚑 (@SUUMA_CDMX) May 4, 2021

Se reportan personas heridas, sin embargo, hasta las 23:00 horas se desconocía la cifra oficial. La jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum se dirigía al lugar del accidente.

Trasladándome en este momento al sitio del incidente de la línea 12. Informó en cuanto llegue.

— Claudia Sheinbaum (@Claudiashein) May 4, 2021

El gobierno capitalino informó que “se habilitan los Hospitales General de Tláhuac y General de Iztapalapa para recepción de pacientes” y que laboran 22 ambulancias del ERUM, ocho de CRUM, 10 de Cruz Roja, y personal de Bomberos.

El tramo elevado de la Línea dorada, construida en el gobierno del hoy secretario de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard, estuvo cerrado de marzo 2014 a octubre de 2015 debido a diversas fallas que se encontraron en su diseño y construcción.

Esto ocurre a casi cuatro meses del incendio que afectó al Puesto Central de Control del Sistema de Transporte Colectivo, que sacó de operación temporal de las líneas 1 a 6.

La Cruz Roja capitalina mandó 12 ambulancias y 3 unidades de rescate, así como equipamiento para atender el accidente.

#AlMomento 12 ambulancias, 3 unidades de rescate y equipo #USAR se dirigen al accidente del @MetroCDMX en la #Linea12 pic.twitter.com/kETGCFlwTH

— Cruz Roja CDMX (@CruzRoja_CDMX) May 4, 2021

La fiscalía de la CDMX también informó que su personal se dirige al punto del accidente.

La #FGJCDMXInforma que con motivo de los hechos ocurridos en la Línea 12 del @MetroCDMX en @Alc_Tlahuac, personal ministerial, peritos y células de atención a víctimas se dirigen al punto

— Fiscalía CDMX (@FiscaliaCDMX) May 4, 2021

El metro informó que el servicio en la estación Olivos de la Línea 12 está suspendido y pide evitar la zona.

#AvisoMetro: Derivado del incidente en la estación Olivos, Línea 12 no ofrece servicio. Equipos de emergencia de la @SGIRPC_CDMX y @CNPC_MX atienden la situación. Evita la zona. #MovilidadCDMX

— MetroCDMX (@MetroCDMX) May 4, 2021

Línea 12, obra de Marcelo Ebrard

La Línea 12 fue construida por el consorcio ICA, Carso y Alstom durante el gobierno de Marcelo Ebrard y los trenes diseñados y ensamblados por la española CAF; fue inaugurada de manera apresurada a finales de 2012, antes de que el hoy canciller dejara el cargo como jefe de gobierno.

Menos de dos años después, en marzo de 2014, el gobierno del hoy senador Miguel Ángel Mancera cerró 11 de las 20 estaciones debido a las fallas detectadas en el tramo elevado de la ruta, lo que representaba un riesgo para los usuarios.

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El Metro contrató a la empresa francesa Systra para que realizara un diagnóstico de la obra con la que Ebrard pensó catapultarse a la candidatura presidencial de 2012. El resultado fue que La Línea dorada “estaba enferma de por vida”, por lo que solamente se podría mitigar su riesgo con mantenimiento preventivo y correctivo permanente.

En octubre de 2017 el director general de Systra México, Slobodan Petrovich admitió ante una comisión especial investigadora en la Cámara de Diputados: “el resto de la vida de esta vía necesitará un plan de mantenimiento ajustado. La vía está deteriorara, el riel está deteriorado y ya no hay forma de dar marcha atrás”.

Esto originó una ruptura entre el hoy senador Miguel Ángel Mancera y Marcelo Ebrard. Más de tres años después, en octubre de 2017, la Línea dorada –la única construida en los últimos 20 años- fue reabierta.

En alianza con Forbes México.

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#Videos: colapsa puente y se desploma tren de Línea 12 del Metro

La noche de este lunes 3 de mayo ocurrió un accidente en la Línea 12 del Metro, la Dorada, que corre de Mixcoac a Tláhuac.

De acuerdo con los primeros reportes, el accidente ocurrió alrededor de las 21:04 horas, cuando se desplomó un puente de la Línea 12, a la altura de la estación Olivos.

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A las 23:48 horas, las autoridades de la CDMX informaron de manera preliminar sobre 13 personas muertas y al menos 70 lesionadas, debido al accidente en la Línea 12 del Metro.

En el lugar se encuentran ya 22 ambulancias del ERUM, 8 del CRUM, 1 de la Cruz Roja, así como personal del Cuerpo de Bomberos de la CDMX.

A las 22:50 horas de este lunes, la jefa de Gobierno de la CDMX, Claudia Sheinbaum, informó que se dirigía al lugar sitio del accidente.

Luego del siniestro, se suspendió el servicio en toda la Línea Dorada del Metro.

Unos 40 minutos después de su primer mensaje en redes sociales, la jefa de Gobierno llegó al lugar, en compañía de la directora del Metro, Florencia Serranía, y del titular de la Secretaría de Movilidad, Andrés Lajous.

En el sitio también se encuentra el titular de la Secretaria de Seguridad Ciudadana de la CDMX, Omar García Harfuch.

A través de Twitter, la jefa de Gobierno indicó que el accidente en la Línea 12 del Metro ocurrió debido a que “una trabe se venció”.

El 9 de enero de 2018, el Metro dio a conocer que se habían realizado “trabajos de reforzamiento (…) en la Columna 69 entre #Olivos y #Nopalera” de la Línea 12.

Estoy en el lugar. Una trabe se venció. Están trabajando bomberos, personal de seguridad pública. Atendiendo diversos hospitales. En breve daremos más información.

— Claudia Sheinbaum (@Claudiashein) May 4, 2021

A continuación te compartimos videos del accidente en la Línea 12 del Metro ocurrido la noche de este lunes 3 de mayo.

Trasladándome en este momento al sitio del incidente de la línea 12. Informó en cuanto llegue.

— Claudia Sheinbaum (@Claudiashein) May 4, 2021

PRECAUCIÓN: Ambulancias y bomberos en camino por accidente en la estación del metro Olivos, línea 12. 🚑⚠🚒🚨 pic.twitter.com/UFkcB1llju

— SUUMA Voluntarios 🚑 (@SUUMA_CDMX) May 4, 2021

⚠ ¡Ceda el paso! Accidente del metro en estación Olivos, línea 12 en Tláhuac, ambulancias 🚑 ya atienden lesionados. 🚨 pic.twitter.com/J1vtpFs39S

— SUUMA Voluntarios 🚑 (@SUUMA_CDMX) May 4, 2021

La #FGJCDMXInforma que con motivo de los hechos ocurridos en la Línea 12 del @MetroCDMX en @Alc_Tlahuac, personal ministerial, peritos y células de atención a víctimas se dirigen al punto

— Fiscalía CDMX (@FiscaliaCDMX) May 4, 2021

Equipos de emergencias atienden el descarrilamiento de trenes del @MetroCDMX en estación Olivos de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo. Evita la zona y permite el paso de cuerpos de atención. #TrabajandoJuntos pic.twitter.com/IuIn2lY3wt

— Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y PC (@SGIRPC_CDMX) May 4, 2021

El momento en que se rompe la estructura y cae el tren de la Línea 12 del @MetroCDMX 😢 pic.twitter.com/6bpe91fCu7

— Raúl Martínez (@thefish12) May 4, 2021

A inicios de este año, un incendio en el “cerebro” del Metro ocasionó el cierre de la mitad de las Líneas del Metro.

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JOSÉ murió porque el tren del METRO le cayó encima; su ESPOSA se salvó

México.- José Juan Galindo Soto y su esposa Évelin, regresaban en auto del dentista cuando se les cayó encima el tren de la Línea 12 del Metro.

José Juan Galindo Soto murió en el accidente del Metro; Évelin está hospitalizada en el Hospital General la Villa, pero tampoco saben cómo está.

“Quiero saber si mi hijo está muerto”: Efraín Juárez, papá de José

Efraín Juárez, papá de José Juan Galindo Soto, estaba a la espera de que las autoridades le digan cómo está su hijo, contó en entrevista con Noticieros Televisa, la mañana de este 4 de mayo.

12 horas después del accidente, José Juan Galindo Soto todavía se encuentra prensado entre su auto y el vagón del Metro que le cayó encima. El joven es una de las víctimas mortales identificadas.

“(Quiero) saber si mi hijo está muerto”Efraín Juárez, papá de José

Efraín Juárez dijo en entrevista que su hijo y su nuera regresaban del dentista en auto por la avenida Tláhuac, cuando les cayó el vagón del Metro.

El señor cuenta que se enteraron del incidente porque Évelin habló por teléfono justo en el momento en que estaba atorada entre el auto y el vagón.

“Ella sí salió bien, está internada en el Hospital de la Villa. No hay dado razón de cómo está mi nuera”Efraín Juárez, papá de José

24 muertos por accidente en la Línea 12 del Metro

La secretaria de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil, Myriam Urzúa, informó que el número de personas muertas por la caída del tren del Metro subió a 24.

De las víctimas mortales, 21 murieron en el lugar y tres en el hospital.

Urzúa agregó que de las personas que murieron sólo hay cinco personas identificadas.

En la primera aparición de la directora del Metro tras el incidente, Florencia Serranía, dijo que la última revisión de la Línea 12 fue en enero de 2020.

A la pregunta si renunciará al cargo, dijo que colaborará con las autoridades para encontrar los motivos del hecho.

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Quienes hicieron la Línea 12 del Metro, hoy construyen una refinería, tren y aeropuerto: Fox – El Financiero

Tras el colapso en la interestación Olivos de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, el expresidente Vicente Fox señaló que las empresas relacionadas con su construcción, hoy se encuentran a cargo de grandes obras de infraestructura del Gobierno de Andrés Manuel López Obrador, tales como el Tren Maya.

“Los que construyeron la Línea 12 del Metro, hoy están haciendo una refinería, un tren y un aeropuerto’’, escribió en redes sociales el exmandatario.

Carso Infraestructura y Construcción (CICSA), junto con ICA y Alstom, fueron las encargadas de llevar a cabo los trabajos de construcción de la Línea 12 de Metro durante la administración del exjefe de gobierno Marcelo Ebrard, hoy canciller en el Gobierno de López Obrador.

“CICSA estuvo en los trabajos de obra civil relacionados con la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México; la construcción del túnel emisor oriente, con el que se recuperará la capacidad del drenaje de la Ciudad de México y se evitarán inundaciones durante la temporada de lluvia”, dijo la empresa en un reporte anual de 2008, cuando hicieron las obras.

ICA como Grupo Carso, dos de las empresas del consorcio conformado con Alstom, forman parte de la construcción de los tramos 2 y 4 del Tren Maya.

Hasta el momento, CICSA dijo que esperará las investigaciones correspondientes donde se fincaran responsables.

Al respecto, el canciller señaló en Palacio Nacional que quien actúa con integridad no debe temer.

“Esta obra (la Línea 12) fue entregada al Gobierno entrante (de la CDMX) en julio del 2013 después de una revisión de siete meses. El que actúa con integridad no debe temer a nada, el que nada debe nada teme, pero yo estoy sujeto a lo que determinen las autoridades sobre los peritajes”, declaró en la conferencia matutina.

La ‘Línea Dorada’ ha sido señalada por sus errores en planeación y construcción e incluso ya en algún momento fue suspendida su operación por fallas estructurales.

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Vídeo: Dos jóvenes valientes retiran el cártel racista de Vox enfrentándose a la seguridad de Metro de Madrid

Son desconocidos, pero este domingo han protagonizado uno de los momentos más emotivos de la campaña electoral de la Comunidad de Madrid de cara al 4 de mayo. Dos jóvenes valientes han retirado de la estación de Sol el cartel de Vox contra los Menores Extranjeros No Acompañados (menas). Todo ello después de que el Juzgado de Instrucción número 53 de Madrid acordara el sobreseimiento provisional y el archivo de la causa por el mencionado cartel a pesar de que induce a una negativa respuesta social hacia un colectivo vulnerable. “Hemos retirado el cartel porque no se puede permitir que en un espacio público se normalice el fascismo. Lo mismo pasó en la Alemania nazi y no lo vamos a permitir”, ha explicado a ElPlural.com la joven que ha retirado el cartel en compañía de un amigo. Vídeo de José Manuel Sánchez y F. Coto Esta escena se ha producido minutos después de que el líder de extrema derecha Santiago Abascal haya vuelto a atacar a los niños extranjeros. Tal y como ha informado ElPlural.com, de forma demagógica y con un claro tinte racista, el líder de extrema derecha ha afirmado este domingo que ‘libertad es que tu hija salga a la calle, vaya al parque del Oeste y no se encuentre con una manada”. Inmediatamente después, el dirigente ultra ha pedido que los Menores Extranjeros No Acompañados (MENAS) abandonen España. A este respecto, conviene aclarar que en Madrid, con una población en torno a los 7 millones de habitantes y según datos oficiales de la Consejería de Políticas Sociales y Familia, solo hay 269 menores inmigrantes que han llegado a la región sin la tutela de un adulto. Unicef ya recordó en 2019 que la inmensa mayoría de niños migrantes tutelados no han cometido ningún delito. “Afirmar su criminalidad vulnera el principio de no discriminación y la presunción de inocencia protegida por el artículo 40 de la Convención sobre los Derechos del Niño”, explica Unicef. Conviene precisar que la Fiscalía Provincial de Madrid ha presentado un recurso de apelación ante el Juzgado de Instrucción número 53 de Madrid contra el auto que acordó el sobreseimiento provisional y el archivo de la causa por el cartel de Vox. En el escrito presentado para que sea la Audiencia Provincial quien se pronuncie sobre el carácter delictivo del cartel, el Ministerio Público defiende que en “las imágenes, símbolos y elementos comparativos que aparecen en el cartel subyace la idea de generar rechazo y de dar una respuesta social ‘negativa’ hacia el colectivo doblemente vulnerable como es el de los menores extranjeros no acompañados”.

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¿Máquinas de justicia?: Inteligencia artificial y sistema judicial en América Latina

Más avanzado en la línea de la decisión autónoma es Prometea, desarrollado por un equipo en el Ministerio Público Fiscal de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. El piloto, lanzado en 2017, se centró en la decisión de amparos habitacionales que llegan al Tribunal; esto es, el recurso mediante el cual se pide al gobierno una vivienda digna, y posteriormente se ha implementado a casos de bonificaciones en empleo público, ejecución de multas no pagadas, negación de licencias de taxi por antecedentes penales, y denuncias por violencia de género, entre otros. En estos casos, la contribución de Prometea es analizar el texto del recurso y las actuaciones previas, verificar la presencia de ciertas palabras clave que han sido preconfiguradas en el sistema, y predecir la respuesta apropiada a la solicitud: por ejemplo, el dictamen que debe rendir la Fiscalía en un amparo habitacional. Posteriormente, el sistema organiza un borrador de la decisión o dictamen, y le hace algunas preguntas al operario judicial para ajustar el documento, que es finalmente revisado por un humano. Según su desarrollador, Prometea tendría una precisión de 96% en su predicción.

Prometea ha mostrado ser interesante para otras instituciones de la región. La Corte Constitucional colombiana, por ejemplo, anunció en 2019 que implementaría una solución de inteligencia artificial para el proceso de selección de tutelas, basado en Prometea. El sistema, llamado PretorIA, fue lanzado en agosto de 2020 e interviene en un momento procesal clave para la protección de los derechos fundamentales. De todas las decisiones de acciones de tutela decididas en Colombia, la Corte Constitucional escoge algunas para su revisión, con el fin de fijar o avanzar su jurisprudencia. Sin embargo, este proceso de selección es dispendioso: en Colombia se deciden alrededor de 600.000 tutelas al año, las cuales definen el universo de escogencia; esto es, en promedio, 130 tutelas al día.  A pesar de que hasta el momento el piloto de PretorIA se ha centrado en una fracción de esos casos, relacionados con el derecho a la salud (que representan cerca de la mitad de tutelas de Colombia), el sistema estaría en capacidad de ayudar a la Corte a buscar entre las decisiones de instancia, categorizarlas según criterios decididos por la Corte, y elaborar estadísticas. En ese sentido, PretorIA no realiza predicciones ni proyecta decisiones, a diferencia de Prometea, sino que está pensado más como una herramienta para que la Corte pueda hacer un triage en el amplio universo de sentencias de instancia, para así escoger las que irían a revisión.

¿Máquinas de justicia?

Estos son solo algunos ejemplos de sistemas más o menos automatizados que comienzan a ser implementados en la región. Otros más, como PRISMA de la Fiscalía colombiana (que busca hacer predicciones en reincidencia penal), o Expertius en México (que hace análisis en juicios de alimentos), también pueden ser mencionados. A pesar de la diversidad de las iniciativas, es posible observar algunas tendencias en la región, que señalan a algunos desafíos comunes que, creo, merecen mayor atención de la que están recibiendo.

Es importante considerar el contexto social en el que los sistemas son adoptados. En términos generales, la presentación y recepción en medios de comunicación de los mismos ha sido caracterizada por cierto optimismo tecnológico, el cual ya ha sido objeto de lecturas críticas, por ejemplo, en el caso de la presentación de Prometea en Colombia, y respecto a otras iniciativas de legal tech en el mundo. Se trata, en esencia, de resistir la narrativa de que las soluciones tecnológicas están desconectadas de la realidad social que las define y que, en consecuencia, pueden solucionar graves problemas sociales, como el acceso a la justicia en América Latina, sin considerar las causas subyacentes del problema que el sistema busca solucionar.

Por este motivo, todas las fases de desarrollo de estas soluciones deben ser transparentes, y estar acompañadas por la sociedad civil. Así, en el contexto de la justicia, es importante que todo programa pueda ser probado por pares externos a la institución judicial que busca implementarlo. 

La transparencia es, en ese sentido, fundamental, no solo en el diseño del sistema, como ya vimos, sino respecto a cada una de las decisiones que tome el mismo. No deben existir resultados que no sean explicables, o verificables por terceros, en la automatización de la justicia en América Latina. Aquí, por supuesto, hay una diferencia respecto a si el proveedor de la solución es público o privado: en el caso de los desarrollos logrados con recursos públicos y que son aplicados a la administración de justicia (como es el caso de todos los ejemplos mencionados), no hay razón para que no haya completo acceso al código por parte del público, y para que puedan darse tests de reproducibilidad de resultados por parte de organizaciones de la sociedad civil o expertos independientes. De similar forma, en los casos en que las instituciones judiciales contraten con proveedores privados, deberán tener como prioridad que los derechos de propiedad intelectual no sean un obstáculo para la transparencia en el proceso de administración de justicia, como hizo evidente el caso de Loomis en Estados Unidos, referido al sistema de predicción de reincidencia COMPAS.

La transparencia protege el debido proceso en el proceso judicial. Aquí el desafío es tanto jurídico, como conceptual. De una parte, la automatización de ciertos momentos procesales implica reconocer recursos jurídicos a los afectados que probablemente no existían antes, para que sea posible cuestionar ciertas clasificaciones automáticas. Por ejemplo, VICTOR, el sistema de Brasil, no da un recurso en contra de una verificación del requisito de repercusión general que el afectado considere incorrecta, ni se informa al usuario que su petición fue objeto de decisión automática, y no de un funcionario judicial. Adicionalmente, aún si la decisión final no es tomada por el sistema, como sería el caso de Prometea, es necesario considerar el problema del sesgo de automatización; esto es, el instinto humano a ser deferente respecto a la decisión tomada por una máquina. Así, aún si existe la posibilidad de que el humano contradiga la decisión del sistema, la realidad es que la presunción tiende a ser a favor de confirmarla, y solo en casos extremos el humano la contradice. En el contexto de la administración de justicia, será necesario integrar al diseño del sistema y del derecho procesal ciertos mecanismos de control de este sesgo, de tal forma que se proteja el debido proceso en esta zona de decisión previa.

Como puede verse, la automatización en ciertos procesos de administración de justicia es ya una realidad en América Latina, y probablemente seguirá creciendo. Este giro debe ser bienvenido, pues tiene la potencialidad de resolver ciertos cuellos de botella documentales que crean congestión judicial. Abundan, sin embargo, los desafíos logísticos en términos de digitalización de documentos y operatividad de los sistemas. Para bien o para mal, la justicia en América Latina es todavía una justicia que se tramita en papel, y esto hace que muchas de estas iniciativas de automatización no sean escalables. Pero, aun cuando sean implementadas, es necesario involucrar a la sociedad civil e insertar mecanismos de protección al debido proceso desde el diseño mismo del sistema, y no como una corrección posterior. Sólo así las maquinas nos ayudarán a traer más justicia a la región.

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Un peaje de 4 céntimos por kilómetro sería suficiente para costear el mantenimiento de las carreteras | Transporte y Turismo

La implementación de peajes en todas las autovías españolas requeriría de un pago por kilómetro por parte de los usuarios de entre 3 y 5 céntimos por kilómetro con el fin de acabar con el gran déficit que hay actualmente en la conservación de carreteras, lo que repercute en una menor seguridad de las mismas.

Según señala la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (Acex), esta tarificación sería suficiente para mantener las carreteras en buen estado y siempre contando con las comunidades autónomas para tomar cualquier decisión final respecto a los peajes.

Esta última reivindicación responde al hecho de que, en caso de imponer peajes en las autovías, muchos usuarios acabarían desviándose a las carreteras nacionales y comarcales que gestionan las comunidades por ser gratuitas, siendo estas precisamente las que peor conservadas están.

En concreto, Acex destaca que la situación en estas carreteras es realmente preocupante, ya que llevan más de diez años sin invertir en obra nueva por la falta de presupuesto, pudiendo destinar los pocos recursos con los que cuentan a actuaciones de conservación concretas.

Ante esta situación, el Gobierno de España se está planteando la introducción de un peaje en todas las autovías del país con el fin de hacer frente a un déficit en conservación que ronda ya los 8.000 millones de euros y ya ha prometido a Bruselas que llevará a cabo la medida.

No obstante, el Gobierno ya ha insistido en varias ocasiones que cualquier cambio en este sentido tendrá que contar con el consenso económico, político y social suficiente. Por el momento, los partidos no han dejado claras sus posiciones.

Situación en Europa

Tras la directrices apuntadas por Europa en el marco de la última gran crisis financiera, Portugal introdujo peajes en toda su red de alta capacidad, no solo para vehículos pesados, como requería Bruselas, sino en todos ellos, incluidos los ligeros, es decir, a todos los ciudadanos.

En España, lejos de introducir peajes, las políticas han ido en sentido contrario, en no renovar las concesiones que llegaban a su fin, lo que ha permitido liberar de peajes varias autopistas que ahora son gratuitas. Además de en Portugal, en Francia e Italia prima el pago por uso, mientras que en Alemania todas las autopistas son gratuitas.

La implantación de un peaje medio en España de 4 céntimos por kilómetro supondría un pago de 9 euros para ir desde Madrid a Burgos, de 12 euros para viajar entre la capital y Zaragoza, de unos 14 euros para ir hasta Valencia, 15 a Córdoba, 16 euros a Badajoz o 22 euros a La Coruña.

A pesar de estos precios, los beneficios, según la patronal de la construcción Seopan, que ha sugerido en alguna ocasión un peaje de hasta 9 céntimos, son claros: ingresos de 12.649 millones de euros anuales por tarificación, Hacienda ingresaría 4.700 millones de euros por IVA, Impuesto de Sociedades e IBI cada año y el conjunto de las administraciones públicas obtendría un pago uno anual de 4.827 millones de euros durante un periodo de 25 años.

Para Acex, lo más importante es que cualquier peaje tenga carácter finalista, es decir, que todos los ingresos que se obtengan del pago por uso de las autovía vaya destinado exclusivamente a la conservación de las carreteras, para hacerlas más seguras y eficientes.

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Traiguén: Detienen con armas y explosivos a hijo de exagente de la Agencia Nacional de Inteligencia | Resumen.cl

[resumen.cl] Una denuncia anónima por cosecha de plantas de marihuana en un domicilio particular de Traiguén, terminó con la incautación de armamento de guerra y explosivos plásticos en manos del funcionario del Poder Judicial, Juan Pirce, quien es hijo del exfuncionario de la ANI y exintendente de la Araucanía, Guillermo Pirce.

Según detallan las fuentes policiales, la denuncia anónima por cosecha de plantas de marihuana se realizó durante la jornada del día lunes, donde funcionarios policiales se presentaron al lugar, siéndoles negada la entrada por parte de Pirce, quien se presentó como funcionario del Poder Judicial.

Tras conseguir una orden y cerca de las 9 de la noche de este mismo lunes, los policías entraron y registraron la casa encontrando 1 fusil marca FAL calibre 7.62, con su respectivo cargador y munición; 27 cartuchos calibre 7.62 sin percutir; 1 pistola marca Colt, calibre 45, serie borrada, con su respectivo cargador, la cual se encontraba preparada con munición en su recámara; 8 cartuchos calibre 45 sin percutir;1 rifle, calibre 22, sin munición a nombre de una tercera persona, sin encargo; 1 bolsa contenedora de explosivo C4; y 1 Niple de plástico de material PVC, con clavos en su interior para provocar esquirlas.

Guillermo Pirce / Foto: https://elespejodemalleco.cl/

Juan Pirce es hijo de Guillermo Pirce, exfuncionario de la Agencia Nacional de Inteligencia -fundada policía política de la Concertación en los primeros años de los gobiernos postdictadura-, exgobernador de Malleco y también exintendente de la Araucanía en el segundo mandato de Michelle Bachelet.

En desarrollo…

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Todos los ciudadanos mexicanos somos responsables y debemos trabajar en la construcción de nuestro futuro y el MÉXICO QUE TODOS QUEREMOS asegurando el constante fortalecimiento de la democracia, el estado de derecho y el bienestar social equitativo y sustentable.

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