Mientras su equipo de Gobierno daba cuenta del farragoso recurso que ha presentado ante la Audiencia Nacional para frenar las medidas urgentes contra la pandemia ordenadas por el Gobierno central, Isabel Díaz Ayuso hacía lo único que se le da medianamente bien: tuitear algo ingenioso en unas pocas palabras. Su experiencia en manejar perfiles falsos de perros en redes sociales le han dado a la castiza presidenta cierta soltura en ese campo de las nuevas tecnologías en el que muestra mucha más destreza que gestionando una crisis sanitaria sin precedentes (algo en lo que ha acreditado una sobrada incompetencia desde hace meses). Como buena “trumpita” y joven de su tiempo que es, el manual de instrucciones para tener éxito en la red del pajarito azul se lo conoce al dedillo. Otra cosa es que sepa diferenciar entre un virus y una bacteria o sea capaz de hilar un discurso de dos párrafos sin mirar su chuleta de papel.

“Desde mañana podrás llegar a Madrid desde Berlín, pero no desde Parla. Gracias por el caos, Pedro Sánchez”, escribía la presidenta. Ja, ja, ja. Las bromas de Ayuso en Twitter empiezan a resultar no solo cargantes, sino pesadas, macabras, de mal gusto, ya que mientras ella le da a la tecla compulsivamente, como si no hubiera un mañana, excitada por los miles de likes y con la lengua fuera y entre dientes, sigue muriendo gente ahí fuera y las urgencias de los hospitales (¡sus hospitales!) se encuentran al borde del colapso. Pero es que en este caso ni siquiera tiene razón la señora presidenta. Lo que pretende insinuar IDA con esa sentencia sobre Berlín que maldita la gracia es que los contagiados llegarán del extranjero, es decir, el manido bulo que viene propagando desde hace semanas y que consiste en que Barajas es un coladero de contagiados, lo cual no es cierto.

Para la inquilina de Puerta del Sol toda la culpa de lo que está pasando es del aeropuerto internacional porque, claro está, depende de Pedro Sánchez y ella no se come ese marrón. Sin embargo, hasta el momento ningún informe clínico ni epidemiológico ha podido acreditar con pruebas científicas que Barajas sea la principal grieta o ranura de transmisión por la que se cuela el maldito coronavirus en España. Más bien todo lo contrario, el mal se está propagando en los bares y comercios cuyo aforo ella ha decidido no reducir para no dañar la economía; en el Metro que no ha clausurado para que los obreretes puedan seguir yendo a trabajar a sus precarizados empleos; y en general en las calles de la gran urbe madrileña donde los negacionistas abundan y pasan mucho de la mascarilla. Hemos llegado a ese punto de surrealismo en el que el ciudadano responsable, el que cumple con las normas sanitarias, el que demuestra sentido común, es considerado un peligroso comunista bolivariano mientras que el que va a pelo, a cara descubierta, sin el bozal rojo de Fernando Simón, es un valiente patriota y un bravo defensor de la libertad. El mejor ejemplo es Donald Trump, que tras mofarse del covid y menospreciar su poder destructor ha terminado contagiado. El más torpe y débil cae mientas el listo que sabe adaptarse al entorno sobrevive, esa es la primera ley de la selección natural y la que permite la mejora competitiva de la especie.

Pero Ayuso, lejos de tomarse el asunto de la epidemia en serio (las cifras siguen situando a Madrid entre las ciudades más afectadas de Europa) sigue con su retórica demagógica-populista que tanto daño está haciendo a este país. A las 22.00 de ayer entraban en vigor las restricciones a la movilidad propuestas por el ministro Illa en diez municipios madrileños, incluida Madrid capital (Móstoles, Alcalá de Henares, Fuenlabrada, Leganés, Getafe, Alcorcón, Torrejón de Ardoz, Parla y Alcobendas). En total más de 4,7 millones de habitantes que si bien es cierto verán recortados sus derechos será por una buena razón: salvar la mayor cantidad posible de vidas. En esas localidades no estará permitido entrar o salir salvo para actividades “adecuadamente justificadas” y habrá más reducciones de aforos y horarios en locales comerciales y de hostelería que los vigentes hasta ahora. De esta manera Moncloa asume su responsabilidad y demuestra a Díaz Ayuso que ser presidente es algo más que presentarse a unas elecciones cada cuatro años. Gobernar supone tomar la mejor decisión para el interés general en momentos críticos, aunque ello sea impopular y baje puntos en las encuestas. Ayuso no hace nada que pueda molestar a su parroquia y ponga en peligro su reelección. IDA gobierna como una alcaldesa de pueblo pequeño que no se atreve a quitar un solo banco del parque por el qué dirán. Y así le va. Ha caído tanto en la dejación de funciones que Madrid ya va por tropecientos mil contagiados por cada cien mil habitantes y subiendo.

El Gobierno de Madrid aún no ha llegado a la insumisión contra Sánchez pero todo se andará. Ayer el equipo de Gobierno de Ayuso anunció un recurso contencioso-administrativo contra la orden de medidas urgentes propuesta por el ministerio, que dicho sea de paso son las mismas que recomienda la Organización Mundial de la Salud. Aprovechando el anuncio del recurso (basado en la falsa idea de que Sánchez ha roto el “consenso” con las autonomías) el consejero de Justicia, Enrique López, pidió perdón a los ciudadanos por la “incertidumbre” y por el “desasosiego” que se está generando a los madrileños. En un momento de su intervención, cuando parecía que por fin el gabinete Ayuso podía hacer propósito de enmienda, añadió la coletilla infame de que todo es culpa del Gobierno central y “no podemos hacer otra cosa”. Además, lamentó la “invasión y sustracción de competencias” que el Ministerio de Sanidad hace de la autonomía madrileña. Y en el colmo del sarcasmo, el tal López aseguró que las medidas de Illa son “peores y más ineficaces” de las que ya estaban en vigor, de modo que “pueden provocar un gran caos en la población como consecuencia de la forma en que están redactadas”. Como si Madrid fuese un balneario rebosante de salud, placidez y prosperidad.  Como si el caos no estuviese ya instalado en la región que ellos han mal gobernado con sus políticas ultraconservadoras. El cinismo de esta gente no tiene límites.

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China tiene previsto completar antes de fin de año su proyecto HL-2M Tokamak, una especie de sol artificial, según anunció este domingo la Corporación Nuclear Nacional del país, informa Global Times.

El nuevo dispositivo tiene como objetivo proporcionar energía renovable y, lo que es más importante, casi infinita, a través de la fusión nuclear controlada que replica un proceso semejante al de las estrellas, incluido el Sol. Pero para lograr la fusión nuclear dentro de Tokamak, la temperatura de los iones que forman parte de su plasma tiene que superar los 100 millones de grados centígrados.

“El plasma del sol artificial está compuesto principalmente de electrones e iones”, explica Duan Xuru, oficial de la corporación nuclear. “Los dispositivos Tokamak existentes en el país han alcanzado una temperatura electrónica de más de 100 millones grados centígrados en su plasma central, y una temperatura de iones de 50 millones de grados centígrados. Y es el ion el que genera la energía en el dispositivo”, recoge sus palabras Global Times.

Otros desafíos que afrontan los científicos es encontrar una manera de contener la fusión nuclear dentro de un espacio limitado a largo plazo, y de proporcionar una densidad suficientemente alta. Según Duan, el HL-2M Tokamak podrá conseguir estas metas antes del 2020.

Alcanzar una temperatura de iones superior a 100 millones de grados es uno de los tres retos para lograr el objetivo de aprovechar la fusión nuclear, y se cree ampliamente que el núcleo del sol es de 15 millones de grados, lo que significa que el ion en el núcleo del dispositivo será siete veces más alto que el del Sol.

El sol artificial no es el único invento ‘made in China’ planeado en ese campo. En octubre se dio a conocer que la ciudad de Chengdu, situada en la provincia de Sichuan, elaboró un ambicioso plan para lanzar en 2020 al espacio una luna artificial, que iluminará sus calles por la noche y reemplazará las farolas.

Los tres detenidos cometieron los delitos durante el estallido social del año pasado y se encuentran en prisión preventiva.

¿Qué es el Plan Estratégico de Movilidad y Género y cómo ayudará a las mujeres? La Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México con apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) llevarán a cabo auditorías en tres Centros de Transferencia Modal (Cetram) para conocer los riesgos que enfrentan las mujeres que los utilizan y la forma en la que se trasladan, para crear mecanismos que hagan espacios más seguros.

El Plan Estratégico de Movilidad y Género contempla que durante 2019 el trabajo de la Semovi y de organismos como el Metro, Metrobús, RTP, Transportes Eléctricos y el Órgano Regulador de Transporte estará orientado a que las mujeres realicen sus viajes con accesibilidad, comodidad, seguridad y con menores tiempos de traslado.

Los tres objetivos son: reducir las violencias sexuales y agresiones hacia las mujeres en el Sistema, fortalecer la paridad de género y la cultura institucional en el sector transporte y atender las necesidades y patrones de viaje de las mujeres de forma efectiva.

Para llevarlo a cabo se contempla diseñar un protocolo de actuación para operadores y policías cuando se presente un caso de violencia, capacitación en temas de género al personal que está en contacto con la ciudadanía y la creación de un sistema homologado de información entre los organismos de transporte, la Procuraduría capitalina, la Secretaría de Seguridad Ciudadana, el C5, en Congreso de la CDMX, la academia y organizaciones de la sociedad civil.

En este sentido la Agencia Digital de Innovación Pública (ADIP) se encargará del sistema de información y la Secretaría de las Mujeres de la CDMX de la capacitación.

Las acciones más inmediatas serán iniciar la auditoría de género en los Cetram de Panitlán, Indios Verdes y Taxqueña; dotar de iluminación los alrededores de los Centros de Transferencia y a ocho estaciones del Metro; conectar al C5 las 135 cámaras de los Cetram; iniciar el protocolo de actuación para operadores de transporte; una biciescuela de verano para cinco mil mujeres y dos campañas de comunicación dirigidas a sensibilizar a quienes son testigos de casos de violencia y para cambiar las conductas violentas de los hombres.

¿Por qué es necesario un Plan estratégico de movilidad y género?

De acuerdo con la directora de Coordinación Estratégica de la Semovi, Nadjeli Babinet Rojas, la mayoría de las mujeres se traslada a la inversa que los hombres pues son quienes históricamente se han encargado de las labores de cuidado del hogar y de la familia, por lo que los horarios en los que más se trasladan van de las 10 de la mañana a la 1 de la tarde y el medio de transporte que más utilizan son los microbuses.

“Ellas se mueven en horas valle y en esos periodos la frecuencia de los transportes es menor debido a que baja la afluencia, entonces también tienen tiempos de espera mucho más largos. Además de que hay más mujeres que se trasladan a pie porque tienen destinos más cercanos pero más continuos a escuelas, hospitales, mercados, supermercados y sus centros laborales; son quienes recurren a taxis con mayor frecuencia y en sus traslados la mayoría de las veces van acompañadas”, explicó.

Los Cetram que serán intervenidos son Pantitlán, Indios Verdes y Taxqueña, y se destinará una inversión de 200 millones de pesos, que ya estaba programada desde que se presentó el Programa Integral de Movilidad.

“No es que se requiera un recurso extra, el dinero ya está. Ya se había pensado hacer modificaciones importantes a estos Cetram desde que llegamos al gobierno, la diferencia es que de origen se hará con perspectiva de género”, dijo Andrés Lajous, titular de la Semovi.

Durante la presentación del Plan Estratégico de Movilidad y Género 2019, Lajous dijo que desde la Secretaría trabajarán en un diagnóstico y estrategia que reconozca los problemas en el transporte que viven las mujeres y el uso que le dan a las calles, pues hay diferencias en cómo se trasladan los diferentes géneros.

“Tener un documento oficial desde la Semovi con el trabajo de los organismos de transporte y la Secretaría de las Mujeres nos exige a cambiar como hombres, a observar distinto porque antes no había una ‘visión neutral’, las políticas se hacían desde la perspectiva de los hombres, ahora hay que hacer una reconstrucción para pensar y actuar desde la visión de género. Nos va a llevar tiempo pero teníamos que empezar”, dijo.

El secretario de Estado de Estados Unidos, Mike Pompeo, ha aterrizado este viernes finalmente en Berlín después de haber cancelado su visita abruptamente hace tres semanas. Aterriza en un momento en el que se acumulan las tensiones entre EE UU y Alemania, la gran potencia europea. El incremento del gasto militar que exige Washington a Berlín, la política europea de Defensa, el polémico gasoducto ruso Nordstream 2, el abandono estadounidense del pacto nuclear iraní y las operaciones de la empresa china Huawei en Europa son los asuntos más importantes que sobrevolaron la visita.

El representante estadounidense se ha reunido el viernes con su homologo alemán, Heiko Maas y con la canciller, Angela Merkel. Todos se afanaron por minimizar las diferencias que separan a ambas potencias y que sin embargo se hicieron patentes casi en cada uno de los temas abordados ante la prensa en Berlín.

El gigante tecnológico Huawei, al que EE UU considera una amenaza para la seguridad occidental y capaz de extraer datos confidenciales para el Gobierno de Pekín, es tal vez el frente abierto más visible en los últimos días. En Berlín, Pompeo llegó a amenazar con restringir el acceso a los datos recabados por los servicios de inteligencia estadounidense para aquellos países en los que Huawei instale su infraestructura de telecomunicaciones. Alemania es uno de los países que estudia qué hacer ante una posible entrada de tecnología 5G de la mano de Huawei. No excluye de entrada la participación de la tecnológica china en el proceso de adjudicación, pero exige garantías de seguridad a los que concursen.

Pompeo explicó que la estrategia estadounidense pasa por “garantizar que las redes por las que circula la información estadounidense son fiables (…) y que no acaba en las manos del Partido Comunista chino”. Eso, dentro de las fronteras estadounidenses, pero Pompeo explicó que su misión también pasa por “educar” a sus amigos a cuanto a los riesgos.

Indicó que los países aliados “toman sus decisiones de manera soberana”, pero que la presencia de Huawei en la red no es compatible con una infraestructura segura y advirtió a la vez de las potenciales consecuencias de esas decisiones. “Tendremos que cambiar nuestro comportamiento a la luz de los hechos. No podemos permitir que los datos de ciudadanos privados estadounidenses o de la seguridad nacional de EE UU circulen por redes en las que no confiamos”, indicó el secretario estadounidense.

Pompeo fue algo más crítico cuando le preguntaron por posibles sanciones a empresas alemanes por el Nordstream 2. Washington ha amenazado en el pasado a Alemania con imponer sanciones a sus empresas de seguir adelante con el polémico gasoducto que tiene previsto suministrar energía desde Rusia directamente hasta Alemania pasando por el mar Báltico, pero sobre todo sorteando Estonia, Letonia, Lituania, Polonia y Ucrania. EE UU rechaza un proyecto que considera que incrementa la dependencia energética de Rusia y pone en peligro la seguridad de su aliado. “No discutimos sobre sanciones antes de imponerlas. No tengo nada más que añadir”, dijo Pompeo a las afueras de Berlín junto a su homólogo Maas. El Gobierno de Berlín está sin embargo decidido a seguir adelante con un proyecto que se prevé que esté finalizado a finales de año y que ha generado considerables fisuras diplomáticas en el seno de la UE.

La canciller Merkel, recién aterrizada de Boston, donde pronunció un alabado discurso en la Universidad de Harvard, interpretado como un ataque a la Administración de Donald Trump, recordó que pese a las diferencias “Estados Unidos es y seguirá siendo el socio más importante de Alemania fuera de Europa”.

Los equilibrios diplomáticos de la gran potencia europea no son fáciles. Cuando el viernes Pompeo salió por la puerta de la cancillería en Berlín, acto seguido entraba el vicepresidente chino, Wang Qishan, de visita oficial en Alemania.

Hace tres semanas, Pompeo dejó plantado al Gobierno alemán, al cancelar su visita oficial en el último momento. Pompeo viajó en aquella ocasión a Irak en lugar de a Berlín, para abordar en la región la crisis con Teherán. La visita a Berlín es la primera de su gira europea, que le llevará durante cinco días a Suiza, Holanda y Reino Unido.

Pasan unos minutos de las siete y media de la mañana. Una mujer de unos 30 años, con zapatos de tacón alto, falda estrecha y una blusa ajustada cubierta por una chaqueta, aguarda de pie en medio de la escalera de acceso al andén del metro de Patraix. En la entrada al túnel que ejerce de estación hay más gente y más junta de lo recomendable. La distancia de metro y medio parece llevársela el viento que sale por los túneles. Eso sí, todos con mascarilla. Los pasajeros que están a la espera del tren que les lleve hacia el centro de Valencia, a la zona de facultades o hacia Llíria ocupan casi toda la longitud del largo andén. El de enfrente, sin embargo, está prácticamente vacío. Solamente un señor con gorra espera el convoy sentado a sus anchas en uno de los bancos. A esas horas nadie o muy poca gente se dirige a Torrent.

Las mochilas y carpetas desvela que la mayoría de chicos y chicas que esperan el tren son estudiantes. También hay personas de mediana edad, especialmente mujeres.

Llega un tren con destino a Marítim-Serrería. Prácticamente se ve lleno desde fuera. Los pasajeros miran hacia el interior de los vagones para ver cuál tiene más huecos y poder acceder. Más de medio centenar de personas entran en los coches.

No hay espacio en los asientos. Los que han subido en estaciones anteriores han tenido más suerte pero se encuentran hombro con hombro, la mayoría con los ojos fijos en el móvil. Se rellenan los huecos en los pasillos, codo con codo. Un chico alto se sujeta en lo alto de una de las barras y su axila diestra casi queda pegada al rostro de otro chaval que gira sobre sí mismo para darle la espalda.

«Por favor, mantengan la distancia de seguridad», se oye por la megafonía del convoy. Nadie le hace caso. Es imposible hacer caso de la recomendación porque no queda espacio suficiente. La vista del pasillo recuerda una lata de sardinas en conserva, sin huecos que ocupar.

El convoy llega a la estación de Colón, uno de los puntos donde confluyen varias líneas y se pueden hacer intercambios. Colón es la segunda de las estaciones más transitadas en hora punta, entre las 7 y las 9 de la mañana. La primera es la de Xàtiva, la tercera es la de Ángel Guimerá, le siguen Plaza de España y Turia. Fuera de Valencia, la más concurridas son la de Torrent Avinguda y Mislata, indicaron fuentes de MetroValencia. En el tranvía, por donde más pasajeros discurren es la de la Carrasca, situada en la zona universitaria de la avenida de Tarongers. En la estación de Benimaclet la afluencia de jóvenes para coger el tranvía camino de sus facultades está siendo masivo.

Pasadas las 8 de la mañana la estación de Ángel Guimerá es un hervidero. Chicos y chicas con prisa, adultos que cada vez tienen más difícil ir al trabajo en su vehículo particular, devoran los pasillos en busca del nivel de su andén. Es una locura matinal que se repite los días laborables desde que volvieron a abrir las facultades y la clases se hicieron presenciales. Lo mismo sucede en la estación de Plaza de España. En los andenes, por lo general, se guarda la distancia de seguridad. Metro y medio como mucho, excepto en los bancos, donde la gente se encuentra prácticamente pegada una con otra.

Para evitar esas aglomeraciones FGV tiene en periodo de pruebas un sistema de 24 pantallas en las estaciones de Colón, Xàtiva, Ángel Guimerá, Machado, Benimaclet, Facultades, Alameda, Avenida del Cid, Torrent Avinguda, Patraix, Jesús, Plaza España, Nou de Octubre, Mislata, Amistat-Casa de la Salud, Ayora y Beniferri para tratar de determinar el número máximo de pasajeros que podrán subir en cada estación en función de cómo de lleno vaya el convoy.

Los que no tienen control automatizado de medición de pasajeros son los conductores de la EMT. En un autobús solamente pueden subir 45 personas y en los articulados, 70. Cuando se llega a esa cantidad los conductores deben colocar el cartel de «completo», afirma Gabriel de las Muelas, presidente del comité de empresa de la EMT. «Y en cuatro o cinco paradas se llenan», apunta. «Es difícil de controlar. Hay gente que sube con el cartel puesto. Y si le dices algo, te puede contestar cuatro cosas, porque al fin y al cabo van a trabajar», dice.

La hora punta en la EMT la sitúa los conductores entre las 7.30 las 9.30 horas. «Si los autobuses están llenos se piden refuerzos, pero cuando llega el refuerzo ya ha pasado la necesidad», indica de las Muelas

«El conductor tiene que abrir las puertas en la parada. ¿Y si bajan dos personas pero suben cuatro y se supera el aforo, a quién le dices que baje?», reflexiona Montes, conductor y representante de CC OO.

Sólo se abren la puerta central y la trasera. El conductor sigue atrincherado tras un laminilla de plástico que recuerda los que se usan para tapar la ropa de los tendederos cuando llueve. Hasta final de año la EMT no recibirá las mamparas protectoras. «Vergonzoso», lamenta Montes.

Guillem de Castro, Ayuntamiento, Navarro Reverter y plaza de Tetuán son las paradas en las que más pasajeros «se acumulan y agolpan», apunta Montes, donde se concentran dos o más líneas. . «Nos guste o no, estamos contribuyendo a la propagación del Covid», opina Montes, que se queja de que la EMT se niegue a instalar dispensadores de gel «como en el metro».

Las líneas que más sufren el colapso en horas punta son, a juicio del Gabriel de las Muelas, la 89, 90, 99, 62, 64 y la 19. «Estamos a un 60 % del año pasado.